Õhufiltri (AF) vahetus on osa tehnilistest reeglitest, mida tehakse iga autoga teatud ajavahemike järel. Mootorsõidukis kasutatakse mootorisse ja salongi ventilatsioonisüsteemi siseneva õhu puhastamiseks filtreid. Toote eesmärk on mehaaniliste, bioloogiliste ja keemiliste lisandite edasilükkamine, et tagada elektrijaama korrektne töö ja luua salongis mugav õhkkond. Toodetel on teatud ressurss ja need vajavad regulaarset väljavahetamist. Ülevaatuse kestuse määrab detaili mudel ja selle töötingimused.
Reostuse liigid
Tänavaõhk on orgaanilise ja mineraalse päritoluga tahkete lisanditega küllastunud segu. Metalliga kokku puutudes põhjustavad need hõõrdumist, mis toob kaasa seadmete kiire kulumise ja rikke. Mis puutub diiselmootoritesse, siis mikroskoopilise suurusega võõrkehad ummistavad kiiresti pihustid ja mootor seiskub. Mootor vajab palju õhku, et moodustada vajaliku konsistentsiga põlev segu. Iga kütuseliitri kohta kulub kuni 150 liitrit.
Kompositsioon sisaldab järgmist tüüpi saasteaineid:
- Suur (30-100 mikronit). See on liiv, teelt lenduvad kivitükid, tahmatükid, putukad ja orgaanilised killud, mida leidub kõikjal.
- Tolm (3-30 mikronit). Kõige ohtlikum aine autodele, mis suudab tungida ka kõige väiksematesse aukudesse. Eriti palju tolmu on pinnasteedel, kus seda tõstab tuul ja autorattad. Seetõttu tuleb maapiirkondades filtrit sagedamini vahetada.
- PM2,5 osakesed (0,3-2,5 mikronit). Nii tehnoloogiale kui ka inimeste tervisele ohtlik suspensioon, mis koosneb tahketest mikroosakestest ja vedelatest molekulidest, mis on suures osas mürgised. Päritoluallika järgi jaotatakse peendispersne segu primaarseks ja sekundaarseks, tehis- ja looduslikuks.
- Õietolm, eosed, hallitus (5-15 mikronit). Orgaanilised lisandid, mis tungivad linna ja kaugemasse atmosfääri. Ka kõige väiksemad eosed kujutavad endast ohtu kütusesüsteemile, kuna muudavad kütuse koostist, ummistavad torustikke ja kriimustavad metalli.
Regulaarne õhufiltri vahetamine võimaldab autol paremini töötada, luues samas salongis mugava keskkonna.
Õhufiltri vahetamise vajadus
Esimestel seeriaautodel polnud õhufiltreid, kuid üsna pea sai sellest osast iga mootoriruumi kohustuslik lisavarustus.
Mehaaniline kahjustus
Kui te filtrit õigel ajal ei vaheta, puruneb pikaajalisel kasutamisel toote sisemine täidis ning tahked osakesed, tolm, putukad ja tahm hakkavad sisenema põlemiskambritesse. See on täis silindri seinte hõõrdumist ja kütusetorude ummistumist.
Ummistumist
Filtri sees on materjal, millele ladestuvad õhuvõtuavasse sisenevad saasteained. Kärgstruktuuridele kogunedes blokeerivad need järk-järgult vahed.
VF korrapärase asendamise vajaduse mõistmiseks peaksite mõistma, mis juhtub kapoti all, kui seda sündmust ignoreeritakse:
- Kütuse sissepritsesüsteem ei saa piisavalt õhku ja kompenseerib selle automaatselt kütusega. Tagajärjeks on selle suurenenud tarbimine.
- Kütus ei põle täielikult. Seetõttu tekivad silindritesse süsiniku ladestused, katalüsaator ja leegikaitse ummistuvad ning põlemiskambri ploki seintele tekivad kriimustused.
- Suureneb kõigi mootorielementide koormus, osad kuumenevad üle ja suureneb kinnikiilumise oht.
Et olukorda mitte sellisesse seisu viia, peaks WF muutuma nii tihti kui võimalik.
Õhufiltrite tüübid
Mootorisse siseneva segu kvaliteetse puhastamise saavutamiseks kasutatakse erineva kuju, suuruse ja sisetäite konstruktsioone.
Vastavalt puhastusastmele jagunevad WF-id järgmistesse kategooriatesse:
- Karm puhastus. Koguge kokku suured osakesed, putukad, orgaanilised ja mehaanilised suspensioonid, mis on suuremad kui 50 mikronit. Need on valmistatud võrgu või tsüklonkambri kujul.
- Peen puhastus. Neis säilib väikseim hõljuv aine, sealhulgas jahu- ja tsemenditolm, PM2,5 osakesed, taimede ja seente eosed. Valmistatud suure läbilaskevõimega tihedast materjalist.
Vorm on järgmine:
- rõngas;
- paneel;
- silindriline.
VF-id erinevad täitmise võimaluste poolest. Materjali omadused määravad, kui hästi see hoiab ära saaste ja toote kasutusea.
Toote korpusesse on sisestatud järgmised materjalid:
- Veekindla seguga immutatud paber.Tõhususe suurendamiseks volditakse paber mitmesse kihti.
- Mittekootud poorne sünteetiline kangas. Toote hind on kõrgem, kuid selle töö kvaliteet parem. Kangas on tugevam ja hoiab kinni rohkem prahti.
- Polümeerplastkiud. Kasutatakse pressimist, mille tulemuseks on mikroskoopiliste pooridega tihe komposiit.
Puhastusaste on paberil 99,5%, kangastel ja polümeeril 99,9%.
Eelised ja miinused
Enne õhufiltri vahetamist peaksite tutvuma iga tootekategooria eeliste ja puudustega.
Tooted, mille sees on paber, püüavad tõhusalt kinni peaaegu igat tüüpi saasteaineid, on odavad ega vaja utiliseerimist. Negatiivne külg on see, et rõhu all võib membraan puruneda ning kogu kogutud ja uus praht kukub mootorisse.
Kangast HF-d on tõhusamad ja töökindlamad. Need on vastupidavad ja veekindlad ning kindlaksmääratud tootmisparameetrid tagavad fikseeritud pooride suuruse. Ainsaks puuduseks on kõrge hind ja vajadus kõrvaldada.
Polümeertäiteained on vastupidavad igat tüüpi löökidele, kuid nende kasutusala piirdub töötlemata puhastamisega. Lisaks tuleb plastikut taaskasutada, kuna see praktiliselt ei lagune.
Õhufiltrite värskendamine
VF-i vahetamise ajaintervall on märgitud sõiduki hooldusraamatus ja see määratakse kuudes või läbisõidus. Standardmäärused näevad ette selle osa vahetamise 2 korda aastas või iga 10 000 km järel. Kui kasutate masinat mustusteedel või saastatud suurlinnas, tuleb masinat vahetada sagedamini. Niiskus vähendab õhufiltri kasutusiga.Isegi üks sõit vihmas võib pabertäidisega toote täielikult kahjustada.
Õhufiltri vahetamiseks pole vaja teenindusjaama minna. See on üsna lihtne protseduur, millega saab hakkama isegi algaja autohuviline. VF-korpus asub tavaliselt mootori kohal ligipääsetavas kohas. Peate sellelt katte eemaldama, vana välja võtma ja paigalduspessa paigaldama uue filtri. Jääb üle vaid kate oma kohale kinnitada ja kontrollida, kas see on õigesti kinnitatud.
