Katusepapp on üks soodsamaid materjale, mida kasutatakse katusetöödel ja erinevat tüüpi hüdroisolatsioonitöödel. Selle põhjuseks on toorainete levimus ja valmistamise lihtsus. Paigaldamine pole keeruline, kuna see ei nõua erilisi oskusi ega tööriistu. Üks populaarsemaid materjaliliike on katusepapp RKP 350.
Kirjeldus ja ärakiri
Kasutatakse sageli katuseehituses katusepapp katusepapp RKP 350 või RKP-350b. Materjali tehnilised omadused ja sellele esitatavad nõuded on märgitud GOST 10923-93 või tootja spetsifikatsioonides. Rulli ostes saate nõuda tootele vastavussertifikaati, et kontrollida selle kvaliteeti. Katusevilti 350 kasutatakse ka hoonete vundamentide hüdroisolatsiooniks.
Materjal on toodetud vetthülgavate ühenditega töödeldud papp. Esiteks on lehed immutatud sulavaga bituumen, ja seejärel kandke neile seda ainet paksemat sorti. Toodete peale kantakse jämedateraline pulber kiltkivi lisandite ja talkiga.Tänu taskukohase hinna kombinatsioonile tugevuse ja hüdroisolatsiooniomadustega, mis on paremad kui pulbrita pappmaterjalidel, kasutatakse katusepappi laialdaselt katusetöödel ja muudel töödel, kus on vaja plekisoojust.
Märgistuste selgitus:
- P – ehitusmaterjali nimetus (papppõhjaga katusepapp);
- K – otstarve (katusekate);
- P – pulbri tüüp (tolmulaadne);
- 350 on papist aluse tiheduse indikaator (0,35 g/m²).
Materjal sobib kasutamiseks erineva konfiguratsiooniga ja erineva kaldenurgaga katustel. Tavaliselt paigaldatakse see 2-3 kihina.
Mille poolest see erineb RPP 300-st
Rullide RPP 300 Täht P tähistab voodri katusekattematerjali, mille peamine ulatus on vundamendi hüdroisolatsioon. Sellel on väiksem tihedus kui katusekattematerjalil (ainult 0,3 g/m²). Katuste paigaldamisel on lubatud see panna ainult alumiseks isolatsioonikihiks. Kaalu, kulumiskindluse, tõmbetugevuse poolest on see märgatav halvemad kui katusekatted, ja levialalt ületab see veerandi võrra RKP-d. RPP-d toodetakse pikkades rullides (20 m - poolteist korda pikem kui RCP, sama laiusega 1 meeter).
Mõlemal materjalil on tolmutüüpi pulber, mida näitab märgistuse viimane täht P. Lisaks on katted peene- ja jämedateraline (esimese variandi näide on PM 350 toode), aga ka ketendavad. Katuse pealmise kihi korrastamiseks kasutatakse jämeda pulbriga tooteid. Sarnane eesmärk on helvestega toodetel, millel on head dekoratiivsed omadused. Tolmukattega rullid on mõeldud katuse alumise kihi korrastamiseks.
Katusevildi valmistamiseks kasutatava papist aluse tihedus varieerub vahemikus 300-500 g/m². Mida suurem väärtus, seda sobivam on see materjal katusekatteks.
Tehnilised omadused ja modifikatsioonid
Katusepapi tootmiseks kasutatakse RKP-d papist alus tihedus 0,35 g/m². Rullidel on meeter laius pikkus 15 m ja kaal 26 kg. Kaal kattekiht on võrdne 800 g/m², tugevus lõhkuma - 28 kg/s. Materjalil on head veekindluse omadused. Katusevildi ribad on tavaks laduda kattuvad Et vesi ei imbuks õmblustesse, saab neid soojendada.
Lisaks traditsioonilistele RKP 350 rullidele leiate nüüd müügilt ka variatsiooni RKP 350-0. Selle omadused on siiski sarnased traditsioonilise versiooniga tõmbetugevus tal on mitu allpool. Lisaks on see rangelt tolmune talgipulber ilma abrasiivsete kiviosakesteta. Need omadused toovad selle lähemale RPP 300-le ja sarnastele kattetoodetele, seega sobib see hästi vundamentide ja seinakonstruktsioonide hüdroisolatsiooniks. Katuste paigutamisel saab RKP 350-0 kasutada ainult alumiste osade jaoks.
Paigaldusreeglid
On vaja paigaldada hüdroisolatsioonimaterjal kuiva ja sooja (üle +5°C) ilmaga. Lubatud on paigaldada 0°C juures, kuid sel juhul on rull esialgselt hoida jahedas ruumis vähemalt ööpäeva. Parem postitage lahti keritud. Kui teil pole aega katusekattematerjali kõvendamiseks, võite rulli lahti kerida ja seejärel uuesti vastupidises suunas kerida. See aitab materjali sirgendada ja kortse eemaldada. Sel viisil valmistatud katusekattematerjali paigaldamine on märgatavalt lihtsam.
Pind, millele paigaldatakse hüdroisolatsioon, peab olema puhas. Sellelt eemaldatakse tolm, mustus ja segavad vanade materjalide killud. Kui lennuk pole piisavalt tasane, korraldatakse pidev kate. See peaks olema võimalikult tihe ja ilma tühikuteta. Vaja on ka lennukit rasvatustage.
Kinnitage rulli kate isoleeritud pinnale erineval viisil. Üsna vastuvõetav mehaaniline meetod kasutades kinnitusvahendeid (kruvid või lihtsad naelad) ja liistud, kuid selle rakendamisega see suureneb läbimurde oht isolatsioonikihis.
Lparem rakendada bituumenmastiks. Nad valmistavad selle etteja 3 tundi enne stiilimist rullides Bituumenit keedetakse, kuni vahu moodustumine lakkab. Pärast seda lülitage põleti välja, lisage vedelikule petrooleum ja peentäiteaine. Kompositsioon segatakse põhjalikult ja hoitakse tihedalt suletud anumas.
Teine meetod - sulamine alumine kiht katusepappi kasutades gaasipõleti. Sel juhul on vaja soojendada mitte ainult valtsitud lehte, vaid ka alust ennast, millele see pannakse.
Ruberoid lõigatakse ribadeks nõutava suurusega varuga 0,2-0,3 m mõlemal küljel. Katustel koos väga väike kalle (3 kraadi või vähem) materjali saab laduda risti ja piki nõlva, muudel juhtudel - ainult viimasel viisil. Alus on krunditud, ja pärast kompositsiooni kuivamist katke see mastiksiga. Siis paigaldust teostada ettevalmistatud alumise kihi ribad (voodri- või katusevildist) koos kattuvus 0,1-0,2 m. Kortsude ja mullide eemaldamiseks on soovitatav kasutada rulli.
Kattefragmendid on parem välja panna katuse madalaimatest punktidest ülespoole. Olles katnud kogu vajaliku pinna, kandke mastiksikiht ja siis postitada järgmine rida katusepapi ribad. Seda tuleb teha nii, et see tekitaks kompenseerida poole tüki võrra esimese kihi suhtes. Üldiselt asetatakse iga järgmine rida nii, et õmblusalad ei langeks kokku eelmistega. See kaitseb aluskihte niiskuse eest paremini.
Paigaldamise lõppedes toota isolatsiooni seisukorra hindamine ja vajadusel parandada puudused. Disainima täiesti kuivvõib olla vajalik kuni 3-4 päeva. Kõik sõltub ümbritseva õhu niiskusest ja temperatuurist. Eriline katusepapp ei vaja hooldust, kuid iga poole aasta tagant tuleks seda kontrollida pragude ja rebendite suhtes. Kui need ilmuvad, sulgege need vedel bituumen.
