Sõiduautode kliimaseadmete eesmärk on tagada õhus optimaalne temperatuur, niiskus, tolmutase ja hapniku hulk.
Optimaalsed sanitaar- ja hügieenitingimused
- temperatuur 22 kraadi Celsiuse järgi;
- suhteline õhuniiskus 40 – 60%;
- õhuvool 1 reisija kohta soojal aastaajal on 25 kuupmeetrit tunnis, külmal aastaajal 20 kuupmeetrit tunnis;
- tolmuosakeste sisaldus ei ületa 1 grammi õhu kuupmeetri kohta;
- süsihappegaasi sisaldus 0,1%.
Kõiki parameetreid tuleb juhtida automaatselt. Venemaa Raudteel tehakse autodes kliimaseadet aastaringselt, kuid süsteemid ei mõjuta õhuniiskust. Seetõttu peetakse sellist kliimaseadet sõiduautodes mittetäielikuks.
Vagunite kliimaseadmete seadmed
Autode kliimaseadmed on spetsiaalselt loodud töötama kuumas ja eredate kõrvetavate päikesekiirte all. Seadmed on ühe kanaliga retsirkulatsiooniga, parakompressiooni tüüpi, töötavad külmutusagensina freoon-12-l.
Mootorvagunite kliimaseadmete kompressorid võivad olla tihendita või suletud.Esimene tüüp paigaldatakse sisseehitatud vahelduvvoolumootori olemasolul. Teine sobib alalisvoolu jaoks mõeldud kompressoritele.
Sõiduautode kliimaseadmete paigaldust varustatakse elektriga kas tsentraalselt või iseseisvalt autos asuvast generaatorist. Generaator käivitub, kui rattad liiguvad.
Sõiduauto kliimaseadme töö skeem
Ventilaator tõmbab ruumist õhku sisse, segab selle välisõhuga vahekorras 1:3 ja juhib läbi filtreerimissüsteemi. Seejärel õhk jahutatakse, kui see läbib aurustit. Sõiduautode kliimaseadme aurusti on ribilisest torust mähis, mis aurustab külmutusagensi. Pärast aurustit juhitakse autosse õhk läbi toiteavade.
Külmal aastaajal soojendab õhku õhukanalis asuv küttekeha.
Välismaal toodetud vagunite konditsioneerimine toimub möödaviigu ja retsirkulatsiooniga ühekanaliliste seadmete abil. Sellises seadmes on automaatselt juhitava ventiiliga möödaviigu õhukanal. Siiber takistab tsirkuleeriva õhu sattumist otse ventilaatorisse, jättes jahutus- või küttesüsteemist mööda.
